Venni nincs miből, reparálni nincs hol: még nagyobb bajban a MÁV
Javítási kapacitás nélkül marad Európa egyik leglelakottabb vasúti járműállománya: ez vár most az amúgy is sok sebből végző magyar vonatközlekedésre.
Javítási kapacitás nélkül marad Európa egyik leglelakottabb vasúti járműállománya: ez vár most az amúgy is sok sebből végző magyar vonatközlekedésre.
Olyan tartalmú törvényt fogadott el a parlament tavaly decemberben, amelyből nehéz másra következtetni, mint hogy a kormány a vasút esetében is a közúthálózatnál és a hulladékgazdálkodásnál már „bevált” konstrukcióban gondolkozik.
A jövő évi költségvetést Orbán Viktor érthetetlen okból békeköltségvetésnek nevezi, pedig mióta nyilvánosságra hozták, egyre csak eszkalálódik az ukrajnai háború.
Decemberben a mellékvonali pótlóbuszok mellett egy újabb vasútvonal vonatait is leállítja a Lázár-minisztérium.
A MÁV-START szerint átlagosan 75 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást jelent, ha személyautó helyett vonatozunk.
Az egész dél-pesti térség közlekedési szerkezetét átalakíthatja a fejlesztés.
A véleményükre senki nem volt kíváncsi a döntéshozók közül.
A Déli Körvasút-projekt is fontos, de nem a teher, hanem a személyszállítás 30 évig elmaradt fejlesztése érdekében.
Mindjárt szupergyorsvonatoknak épült. Azért egy nyolcsávos autópálya is elfért rajta.
A kapacitások intenzív bővítésére van szükség.